小道消息 | 下一代国产雅阁并不长这个样子?

小道消息 | 下一代国产雅阁并不长这个样子?

曾从智    2017-07-17 09:20:35

美国当地时间7月14日,也就大概是我们昨晚深夜的时候,本田正式发布了第十代全新雅阁。于是从凌晨开始各种关于美版全新雅阁的照片开始刷屏,关于新车外观内饰的争论也在各个微信群里面冒起,于是,啊车君认真思考了一会,决定,碎觉。

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第二天早上起来,周末的天气真不错哈,正当啊车君打算开车出去洗洗的时候,偶然发现一个U盘出现在我挡风玻璃下面。

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于是在强烈好奇心的驱使下拿出电脑看看里面有什么东西,结果只有一个WORD文档,里面简短写了下面这段字:

“这台第十代美版雅阁会给东风本田生产,作为思铂睿的替代车型,然后广汽本田的换代雅阁并不长这个样子,会经过一定幅度的重新设计,就跟UR-V和冠道的关系一样。”

哦,原来如此。

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现款国产思铂睿 ↑

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第十代全新美版雅阁  ↑

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国产新思域  ↑

细想一下,这个小道消息似乎也合情合理。首先,国产雅阁一直以来就不会完全照搬美版雅阁的造型,大家还记得九代国产雅阁刚推出时那个镀铬“大龅牙”中网吗?跟当时九代美版雅阁那个低调内敛的前脸很不一样。然后到了今天大家都炒鸡喜欢的9.5代国产雅阁,中网和保险杠也是跟美版的中期改款车型不太一样。

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第九代美版雅阁(左)跟国产版(右)的对比   ↑

其次,思铂睿这个车型一直是东风本田乃至本田(中国)的一个烦恼,特意花了大钱去单独研发,但市场反响却相当一般,所以在换代车型上采用“缤智/XR-V”和“冠道/UR-V”这种姊妹车的做法也就顺理成章了,既可以节省研发成本,又可以集中优势资源。最终结局会不会如这个小道消息所言呢?等到今年第四季度就自有分晓了。

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第十代全新美版雅阁   ↑

不过无论如何,第十代美版雅阁的发布还是很大程度上预示了我们即将迎来的下一代国产雅阁,差异之处估计也仅仅局限于前脸、尾灯和部分内饰的造型,其他核心的框架和部件基本已经可以定调了,所以我们也不妨来详细了解一下。

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一台车型能够发展到第10代并不容易,而本田在这个特别的时刻选择了进取和突破,新车的造型彻底重新设计,而且大胆采用了潮流的Fastback造型(相应地这一代雅阁将不再推出双门Coupe轿跑车型),预计会取得不错的市场反响。

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相对上一代车型,第十代美版雅阁的整体尺寸显得更加宽矮,整体长度减少10mm,但轴距增加55mm,前后轮距各增加5mm和20mm,整体高度降低15mm,结合细长的腰线和溜背造型,新车的观感更显运动和年轻化。

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据了解全新美版雅阁在车架和底盘方面也花了很多心思,高强度钢材使用率高达52.4%,超高强度钢材使用也达到29%,所以车架整体的扭转刚性和弯曲刚性比上一代分别提升了32%和24%,提升驾驶感和乘坐舒适性的同时,对被动安全性而言也有很大帮助。

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内饰方面也经过了重新设计,商务气息略有削减,更显运动和潮流。从官方图片来看,上一代雅阁的双屏式布局已经集约成一个独立的彩色触控大屏,然后各个功能模块的划分也更加明晰。

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按键换挡一如所料出现在新车上面,整个排挡座的位置有所提升,相比九代雅阁更方便去操作按键换挡,同时也提高了驾驶席的包裹感。据介绍新车前后排的坐姿也有一定幅度下降,目的是提供更加运动的驾驶感。

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悬挂系统跟上一代的架构基本一致,采用前麦佛逊后多连杆设计,部分悬挂组件经过重新的设计,而且前副车架使用全铝合金材质,再结合其他方面的改善,第十代全新雅阁的车重大幅度降低50-80公斤,整车重心高度也下降了10mm。

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动力系统的变化是巨大的。全新第十代美版雅阁一共提供3种动力总成,分别是1.5T涡轮增压、2.0T涡轮增压,以及配备2.0L汽油引擎的i-MMD混合动力系统。(以往美版雅阁喜欢用的3.5L V6动力正式退出历史舞台)

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1.5T发动机最大功率192马力(143千瓦)、最大扭矩260牛米,匹配6速手动变速器或者CVT变速器。2.0T发动机最大功率252马力(188千瓦),最大扭矩370 牛米,匹配6速手动变速器或者全新的10速自动变速器。

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由此看来,再结合这两年本田在中国市场的动力布局,国产的下一代雅阁很大可能会跟刚刚上市的CR-V一样,提供1.5T和混合动力两种选择,然后全面取代之前的2.0L和2.4L机器,我们拭目以待吧。

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