兰博基尼Urus终于要亮相了,先看看老外的原型澳门银河娱乐场平台测怎么说

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谭荣辉    2017-12-04 15:08:00

​还真是让全世界车迷等的有够久啊。兰博基尼Urus终于要在今天(12月4日),以量产版的形态在意大利的兰博基尼总部亮相。虽然,能成为Urus车主的人不多,但我们依然乐于了解这款超级SUV的一切一切。

近日,外媒MOTOTREND就发布了一篇兰博基尼Urus原型车的试驾文章,我们正好可以从中八卦一下,看看Urus究竟有没能力被世人称之超跑?

先交代一个背景,即将到来的Urus并不是兰博基尼的首款SUV。早在上世纪80年代,兰博基尼就曾推出过一款名为LM002的硬派SUV,其搭载着兰博基尼Countach那令人惊叹的动力系统,深受当时的中东土豪喜爱。

也正是由于LM002的存在,让兰博基尼在开发一辆新世代SUV时,就显得比其他超级跑车制造商更加理直气壮,名正言顺。今天,作为一个既驾驶过LM002,也体验过Urus的媒体,我可以很负责任地告诉各位,这两款车型唯一相同的地方只有蛮牛车标。

车重达三吨的LM002最初是为了服务美国陆军,而以猎豹军车为基础开发,殊不知在竞争中输给了那个载入了史册的悍马。至于Urus则是纯粹的民用车型,基于大众集团的MLBevo平台,同平台的还有奥迪Q7、宾利添越、短轴距版卡宴。如果再挖深一点,就连现款的奥迪A4也是MLBevo,嘘。

上文已说,LM002搭载的动力系统是来自于Countach的5.2升V12,只是输出更为激进。那Urus是否采用Aventador那台6.5升V12发动机呢?不好意思,不是。Urus采用来自奥迪的4.0升V8双涡轮增压发动机,最大马力650匹,峰值扭矩850牛米。考虑到MLBevo平台的缘故,所以这一点毛病都没有。

但是,还是很多人想问:“为什么没有12缸啊?”毕竟,同平台下的宾利添越搭载的就是一台W12双涡轮增压发动机,最大马力600匹,峰值扭矩900牛米。对此,兰博基尼研发总监Maurizio Reggiani直言不讳:“还不是因为中国的税收政策太那个了,排量高于4.0升的车型都将征收高昂的豪车税,那势必对Urus的销量造成重大影响。”

现在,中国市场与欧美市场一样,在汽车行业已经达到了举足轻重的地位,Urus是兰博基尼在中国的重要一招,不容有失。因此,不会出现高性能版本的12缸Urus。基于同样的原因,让Urus只会采用ZF的8速自动变速箱,这是兰博基尼在半世纪以来的第一次。由于液力变矩器的存在,Urus的换挡动作相对平顺,不会像搭载7速ISR变速箱的Aventador那样铿锵有力,同时也不像搭载7速双离合变速箱的Huracan那样丧心病狂。

而且因为美国恶心人的噪音限制,Urus的声浪不够狂野,即使在运动和赛道模式下也不够。这不是兰博基尼的本性,但是我们要清楚,这是兰博基尼在中国的背水一战,所以一切都是合理的。

好了,当我了解清楚Urus的设定后,我开始对它的试驾感受产生一些预估:它绝对会很快,但应该不像SUV,也不像兰博基尼。没想到试驾后,我迅速被打脸了——我只猜到了开头,却没料到结尾会是如此。

兰博基尼宣称Urus的破百时间是3.7秒,而我用Vbox数据记录仪实测的数字却是3.59秒。对了,我使用了弹射起步。前一天,我的一名英国记者朋友更是测出了3.34秒的成绩,我极度怀疑这存在作弊行为。不过Reggiani向我保证,这是因为前一天的天气比今天好的缘故了。我差点就信了。

兰博基尼让我们在传奇的保时捷Nardo技术中心好好把玩他们特意提供的两辆Urus。这条赛道全长6.3公里,共16个弯道。所有关于Urus是否为一辆纯正兰博基尼的疑惑,都在第二圈的时候化为乌有。这就是一辆世人期待的兰博基尼。我们在大直道尾速264公里/小时的时候,轻点刹车,250公里/小时的速度掠入一号弯。这对于一台SUV来说,实在是太疯狂了。

还有更夸张的呢。

就是这个刹车系统!Urus配备了目前世界上最大的刹车盘,17.3英寸碳陶瓷刹车盘,前轮匹配的是10活塞卡钳。是的,10个。后轮是14.6英寸盘配4活塞卡钳。Reggiani向我透露,他们本想用更大的刹车盘呢,不过基本款的21英寸轮圈装不下。至于高配车型,则可选装22寸或23寸的轮圈,以及特殊定制的倍耐力P Zero Corsa轮胎。

每辆Urus都被我们拉到赛道上狠狠蹂躏了20圈,刹车与轮胎都没有出现一点问题。特别是后轮的辅助转向和智能扭矩分配让我印象深刻,系统介入地毫无违和感,让我忘了是在赛道上开着一辆SUV。甚至即使是几天后,我仍然惊讶于Urus那鬼斧神工的调校成果。

此物究竟有多重?Reggiani声称大约2155kg,对于这台体型庞大的SUV而言是非常轻巧了。须知,同平台的宾利添越可是重达2440kg,相对轻量级的宝马X6 M则是2360kg。这一对比,你说Urus是重是轻?

在跑了一段高速砂石越野路段后,其结果令我相当满意,以至于我对Urus的评价再次上升了一个档次。除了常规的街道、运动、赛道三种驾驶模式外,Urus还新增了沙地、砂石、雪地模式。这些功能通过挡位选择区域左边的一个小拨杆调节,兰博基尼称之为Tamburello,就是铃鼓的意思。

在拉力赛道上,驾驶Urus给我的感觉如同驾驶一辆Hennessey改装的福特猛禽,磅礴的扭矩得到完美展现,我用过的最高挡位不过3挡,绝大部分路段车辆都是以2挡通过,但是有几个超级紧窄的弯道要一挡过弯。尽管是全时四驱,右脚深踩照样是漂亮地漂移出弯,转向轻快得很,轻松就反打保持漂移,接着顺势如火箭发射一般加速,真是一台猛兽。

但Urus车主真的会把这台超级昂贵的SUV开去越野吗?兰博基尼认为部分会。所以车身他们也提供了两种设计,一种是常规的运动造型,一种叫沙丘版。沙丘版改动了外形,接近角和离去角都会大很多。事实上,兰博基尼还在考虑是不是要区分开来,三种越野驾驶模式只提供给选择了沙丘版的买家,常规版只提供雪地模式。只是可能,意大利人还要纠结一下。

兰博基尼纠结的不止这些,Urus差不多要到5月才会最终完成。这几台伪装测试车上还有不少奥迪的部件,车厂也请我们提点建议,在正式发售之前能怎么改进。

我觉得就四样:1、声浪要更骚!美国有限制,但其他区域没有。2、赛道模式下需要增加一个换挡提示音。3、赛道模式下的转向比要更大。4、增加一个运动/越野模式,以加快越野路段的换挡速度,可以叫极速越野模式之类的。除此之外,我已经被这台兰博基尼攻击型SUV迷得神魂颠倒了。

当保时捷卡宴首发时,也是第一次出现运动型SUV,部分自诩为纯粹主义者的车迷觉得天都塌了。但保时捷坚持了,因为他们认为SUV的优秀销量能给研发部门带来足够的资金。这样才能让未来的911一代更比一代强。事实正是如此,这次Urus的发布一定会引来大片的嘘声,但Urus带来的现金流能让未来的蛮牛、狂牛仍然血统纯正,仍然摄人心魄。

如果你喜欢兰博基尼,你会爱上Urus。

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