凯越的复活,并不是为了走量这么简单?

凯越的复活,并不是为了走量这么简单?

钟金君    2018-05-15 11:51:32

没有惊喜,也没有意外。一如此前传闻所言,凯越复产了。

几天前,别克官方微信公众号以一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章,正式对外公布——暂别中国市场近2年时间的凯越即将复活的消息。“重新归来的新一代别克凯越将以全面革新的产品科技和焕然新生的品牌活力,满足当下年轻用户对人生第一台车的需求。”文中如此写道。

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短暂的离开,是为了更好的回归

还记得2016年8月8日的那天,最后一辆凯越从上汽通用金桥工厂下线,之后凯越全面停产。当时,也正是别克官方微信公众号用一篇名为《我想好好和你说再见》的煽情推文,为这辆在中国市场拥有百万名车主的传奇之车,向消费者用力地挥手告别。

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对于上汽通用突然叫停凯越,业内人士纷纷表达出不同的看法,既有人觉得不可思议,也有人认为理所当然。

不可思议之处在于,上汽通用停产的可是一款于其十分重要的车型。凯越,作为通用最早引进中国市场的车型,凭借自身经典的外形设计和舒适的驾乘体验刷新了当年中国消费者对于家轿的认识,在上市初期凯越的产能跟不上销量,有经销商甚至要求加价上万元提车。一时间轰动全国市场,随后大众桑塔纳、捷达等车型在上海纷纷宣布降价。

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在此后几年中,凯越不仅多次荣膺国内“最佳中级车”称号,并仅用六年时间就突破100万辆大关。与现代伊兰特、雪铁龙爱丽舍作为车市“新三样”,共同开启了中国市场的黄金时代。

到了2016年,凯越走过的第13个年头,累计销量已达到268万辆,平均年销量达到了20.6万辆,月销量更是接近2万台。即便是停产的前一个月,凯越的销量依然高达过万辆。这样的销量数据可不是一般车型所能取得的,对于志在取代大众成为中国市场销量霸主的通用而言,凯越的贡献尤为关键。

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但偏偏,上汽通用将它们的畅销车型放弃了。其原因,也正是让人们觉得理所当然之处——为了顺应别克品牌整体价值的提升,以及别克品牌和雪佛兰品牌差异化战略需求,凯越必须在奋战13年后,向市场宣告离别。

不过,这个离别并不意味着结束,只是中场休息的谢幕。

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其实在凯越停产之时,就有人说上汽通用此举可能是在下着一盘更大的棋,因为在当天“停产盛典”的现场,上汽通用别克品牌部长包晔就曾表示:“它(凯越)肯定还是要回来的,而且一定是一款全球车。”

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想必,包晔部长所指的肯定不是之后上市的雪佛兰科沃兹,毕竟那充其量只能算是一款中国特供车。因此唯一的可能性,就是包晔部长在向外界透露着凯越终有一天会复活的弦外之音。

全新车型,如何复刻辉煌?

于是在经过了639天时间的酝酿之后,中国消费者被告知在不久的将来,又会看到凯越出现在别克4S店的销售展厅。那这一次,凯越能否一如既往地畅销?这很大程度上取决于其产品实力能否实现大幅度的提升,以及市场是否肯给予机会。

首先从宏观市场的角度来看,全新一代凯越算是成功了一半。持续数年的SUV热终于有了一定的降温,而轿车市场正在逐步回暖,这样的市场形势有利于凯越的复活。

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据乘联会发布的最新数据显示,今年4月,国内轿车的销量为92.3万辆,同比增长10.5%,而SUV销量则75.3万辆,同比增长了10.4%,这是近64个月时间内,轿车市场的增幅首次超越SUV市场。更为值得一提的是,SUV降温的势头依然没有停止,轿车市场将迎来难得的发展机遇。可见,凯越复活的正是时候。

而从产品力角度看,全新一代凯越显然是有备而来。基于通用汽车全球最新模块化架构打造的全新一代凯越,与同级在售的车型相比,其在产品力方面肯定是有着后发先至的优势。

首先,全新一代凯越在外形上就体现出了近年来别克家用轿车一贯的风格,飞翼式前脸、双腰线、环抱式中控台,这些元素在更高级的别克轿车上都有所见闻,在全新一代凯越这个级别的车型上,显得很有档次感。

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此外,全新一代凯越的轴距较上代车型增加11mm,达到2611mm,结合更高、更宽的车身尺寸,带来更宽敞舒适的车内空间。同时,全新一代凯越更注重技术的“焕新”,在互联、驾控、油耗和安全科技方面带来全新技术标准,全面满足年轻消费人群对车载智能互联、操控体验和行车安全的诉求。

至于动力方面,最新公布的消息显示全新一代凯越将搭载全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机,发动机的最大功率79kW,最大扭矩133Nm。与发动机相匹配的是别克首款的CVT智能无级变速箱。全新一代凯越的综合工况百公里油耗最低仅为4.6L,比上一代车型降低30%以上,领先同级。

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目前英朗的指导价是10.99万元起,而老款凯越停产前的价格是8.69-10.59万元。全新一代凯越预计与老款凯越的价格相当,也就是说全新一代凯越仍然定位在主攻指导价8-10万元的入门家轿市场。这也就意味着全新一代凯越所面对的对手,仍然将是捷达、桑塔纳、福睿斯这些老对手。凭借着新车热度、领先技术。以及品牌效应,拥有足够资本的全新一代凯越势必会在入门级家轿市场带来有力冲击,爆款也将是大概率事件。

家用轿车市场的全覆盖

2003年投产以来,凯越圆了众多国内消费者的家轿梦,当年的“传奇再见”到如今的“你回来了”,全新一代凯越的推出,足以说明国内车市的格局变化与竞争惨烈。在这种情况下,厂商自然不会放过任何一个可能带来潜在份额的细分市场。

而随着全新一代凯越的复活,已有新英朗、阅朗以及威朗三厢、威朗两厢和威朗GS的别克,也将完成对国内家用轿车市场的全面细分与梯度布局。这对于通用能否取得中国市场NO.1之位,将起到决定性作用。

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